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On fait passer sous cet appareil les wagons chargés. Cette barre blanche située perpendiculairement aux voies matérialise la limite de gabarit au delà de laquelle deux wagons ne peuvent se croiser. Aux abords d’un tunnel, comme celui de Blaisy-Bas les deux voies se rapprochent progressivement, alors qu’en gare, l’entrevoie doit permettre la circulation des agents entre les voies en toute sécurité. Le matériel est donc classé en 3 catégories, groupe A, B et C (tableau 1) ; l’élargissement du gabarit en courbe (cote E) qui dépend du rayon de courbure (tableau 2) a donc une influence sur l’entraxe des voies (tableau 3). Le gabarit, en réalité comme en modélisme définit précisément le contour à l’intérieur duquel ne doit s’engager aucun obstacle pour que soit assurée sans aucun risque la circulation de tous les véhicules construits dans le respect de la dite norme.
Un exemple illustre de la guerre des normes : le cas du « Great Western Railway ».
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- Les premières lignes comportent de nombreux tunnels dictés par la nécessité de respecter les faibles déclivités qui sont l’avantage essentiel du chemin de fer qui, à ce prix, ne demande, par rapport à la route, des efforts de traction dérisoires qui sont dix à vingt fois moindres et des vitesses qui se révéleront plusieurs fois supérieures.
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Si l’on regarde les locomotives anglaises en voie normale de l’époque, on constate qu’elles à peine plus larges que la voie, et que leur mouvement intérieur est entièrement compris entre les roues. On peut imaginer le coût pour un réseau de taille analogue comme la région Ouest de la SNCF aujourd’hui, par exemple, que représenterait la perte subite de 67 locomotives, 126 voitures et 2.477 wagons en une seule année ! Le stockage du matériel roulant demande 18 km de voies spécialement aménagées à Swindon, où il restera entreposé des années durant. Le matériel transformable est seulement de 125 locomotives (transformation par déplacement des boîtes d’essieu de l’extérieur vers l’intérieur des longerons), 426 voitures et 792 wagons en 1892.
L’excellente stabilité sur les rails par rapport à l’instabilité et aux versements fréquents sur les routes sera un élément encourageant pour oser dépasser, en largeur, l’écartement des roues, et se permettre aussi des hauteurs plus importantes offrant un gabarit plus généreux, donc plus rentable. L’écartement standard de 1435 mm est considéré comme la norme permettant des largeurs de caisse des véhicules n’excédant guère l’écartement, les roues étant, en somme, les éléments les plus larges du véhicule. Rien à voir avec le viaduc de Garabit (que d’aucuns, sur les réseaux dévastateurs dit sociaux écrivent « viaduc de Gabarit »), le gabarit est, avec l’écartement, la condition technique et la norme fondatrice du chemin de fer.
Choisir un écartement, c’est choisir un type de chemin de fer, et il sera immuable pour des décennies. L’écartement, précis au millimètre près, fait que l’ensemble fonctionne mécaniquement, et chaque écartement impose, par la force des choses, les normes de roulement des roues comme la distance les séparant sur l’axe, la largeur de leur table de roulement, la hauteur et la forme de leur boudin de guidage, l’angle de la conicité de la table de roulement des roues, etc. Il est parfois possible, si l’on est très sensible aux techniques ferroviaires, de voir des voies à trois files de rails, ou même à quatre files de rails. Dans les gares, les gabarits sont souvent associés à un appareil de pesage que l’on nomme pont bascule. Cette vue prise dans l’entrevoie de la gare de la Glacière des chemins de fer de la Petit Ceinture de Paris dans les années 1930 illustre la problématique posée par le respect du gabarit. Sur la même portion de courbe au rayon minimum de 500 mm et avec un entraxe de 55 mm préconisé par les normes NEM 112 (tableau 3), ces deux voitures OCEM se croisent quant à elles en toute sécurité.
Les jeux de dés regroupent plusieurs jeux différents auxquels on joue avec des dés à 4, 8, 10, 12 ou même 20 faces. Enfin, le site Ladbrokes est une excellente alternative grâce à son interface agréable pour les jeux de table. On vous dévoile maintenant quel est le meilleur casino en ligne belge pour jouer au baccara.
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